自耦變壓器測溫

什么是軌道交通自耦變壓器

目前，隨著我國電氣化鐵路的快速發展，AT供電 (自耦變壓器供電)方式已經成為高速、重載鐵路建設的主要方向。AT供電方式是在牽引網中增設正饋線和并聯自耦變壓器，將系統供電電壓提高一倍，在相同的牽引負荷下，接觸網與正饋線電流可減少一半，同時AT供電方式的牽引網阻抗約為BT供電 (吸流變壓器供電)方式的1/4，進而提高了牽引網電能輸送能力，并減小了牽引網電壓損失和電能損失，有效延長了牽引變電站供電距離，降低了牽引電流在軌道中產生的磁場，減弱了由磁場對鄰近通信線路引起的干擾。

自耦變壓器為什么要測溫

在輸變電系統中，載流母線、母排等電力設備在負載電流過大或表面出現氧化時會出現溫升過高，長時間不加處理能使相鄰的帶電部件性能劣化，導致擊穿、故障停電。根據生產安全監督部門提供數據分析，全國輸變電所發生的重大事故中，百分之九十以上是由于過熱引起，給生產和經營造成巨大經濟損失，同時也威脅著生命財產的安全。通過監測母線接點、高壓電纜接頭、高壓開關觸點溫度的運行情況，可有效防止高壓輸、變電故障的發生，為實現安全生產提供有效保障。因此采取有效措施監測高壓環境中輸變電系統中接頭的溫度變化是急需解決的重大課題。

自耦變壓器作為軌道交通電力系統中重要的部件，其安全可靠的運行緊密關系到電網和交通設備運行的安全。變壓器因內部故障導致著火的事故是變壓器存在的一大隱患，所以對變壓器的溫度及進行檢測和監視尤為重要。

傳統測溫方式的缺點

許多母排處于高電位（6KV、10KV、35KV、110KV、220KV 甚至于更高），目前國內專門用于高壓母線、高壓開關及電接觸發熱測量的設備很多，但很少有針對狹小全封閉空間中母排溫度的測量。

貼蠟片式測溫

常用溫度監測的方法，一種是在高壓電接觸表面涂一層顏色隨溫度變化的發光材料，通過觀察其顏色變化來大致確定溫度范圍，這種方法準確度低、可靠性差，不能進行定量測量，在全封閉的環境中也不可能進行觀測 ；

紅外熱成像儀測溫

另外一種方法是利用輻射特性的紅外熱像儀，準確度較高，但由于需要光學器件，在特定場合使用不太方便，即使勉強使用給安裝、調試、維護以及設備供電帶來挑戰，很難實施，而且價格較高，推廣應用有一定困難。更重要的是以上兩種方式都需要人工進行巡查，不能實時得到溫度數據，所得到的數據永遠是滯后的，起不到溫度實時報警功能。

無線測溫

目前，有部分無線測溫系統在投入使用，同時工作時測溫終端穩定性不夠。另外，此類產品大部分采用內置電池供電，內置電池的壽命、電池對外觀尺寸的制約，都對產品有著或多或少的影響，同時在人員不易到達的環境中，維護、或更換電池將變成不可能完成的事情。

 

自耦變壓器熒光光纖測溫

變壓器光纖測溫主機基本功能

▲ 數據導出

▲ 事件記錄

▲ 多級報警設置

▲ 溫度趨勢分析

▲ 歷史數據回調

▲ 實時數據記錄

▲ 輸出：4-20MA

多路測溫：

輸出：RS485

標準MODBUS協議;

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